мере того, как American будет покупать все больше самолетов - расширение флота стало возможным благодаря найму новых сотрудников по дешевой шкале заработной платы, - эти пилоты-ветераны наконец-то пересядут в кресла капитанов, получив при этом большую прибавку к зарплате. Задача Крэндалла еще более упрощалась тем, что пилоты American, хотя и состояли в профсоюзе , не входили в Air Line Pilots Association, которая представляла пилотов всех других профсоюзных авиакомпаний. Иметь дело с далеким национальным руководством в Вашингтоне было бы гораздо сложнее, если бы речь шла о b-scales.
Бортпроводников нужно было убеждать еще больше. Задача убедить их выпала на долю Тома Пласкетта, начальника отдела маркетинга American. Стремясь нейтрализовать руководство профсоюза, которое было более откровенным, чем его члены, Пласкетт встречался с бортпроводниками в небольшом количестве, полагая, что легче запугать бунтарей, чтобы они не выступали с речами в маленькой комнате, чем в зрительном зале. В общей сложности Пласкетт провел 145 встреч со стюардессами, и, по его позднейшему рассказу, на этих встречах он извлек океан слез. "Стюардессы имеют дело со всем на более эмоциональном, видимом уровне", - объяснял Пласкетт. И когда они плакали еще больше, "меня осенило: В их сознании на первый план выходило: "Я не стою того, что мне платят"... Мы говорили им: "Есть кто-то, кто готов делать вашу работу за полцены". "В конце концов, наблюдая за тем, как компания обучает всех секретарей в штаб-квартире, чтобы они выступали в роли забастовщиков, бортпроводники, зарабатывающие 30 000 долларов в год, решили, что они останутся на работе и позволят American нанимать будущих бортпроводников по цене около 15 000 долларов в год.
В начале 1984 года Крэндалл, имея на вооружении шкалу "b", начал выдавать заказы на сотни новых самолетов. Пилоты, механики и стюардессы хлынули в American. У хаба в Далласе появились новые спицы. На борту появлялось все больше самолетов и все больше сотрудников. Несмотря на неумолимый спад, доходы компании вскоре достигли рекордного уровня, что позволило ей купить еще больше самолетов и нанять еще больше людей. В течение нескольких лет American поставляла почти по одному самолету в неделю и нанимала до 1000 новых сотрудников в месяц. На одной из отраслевых встреч в Вашингтоне Херб Келлехер из Southwest Airlines однажды заметил, что штаб-квартира American в Далласе заставляет его чувствовать себя как Финляндии в тени России. Когда перестройка была в самом разгаре, Крэндалл ответил: "Есть одно важное отличие: Я не сокращаю войска".
Разумеется, одной из насущных проблем расширения, подпитываемого b-scalers, было то, что низкооплачиваемые новички быстро осознавали, что получают явно неравную плату за равный труд. В краткосрочной перспективе это создавало для Крэндалла проблему трудовых отношений , а в ближайшие годы - серьезную стратегическую задачу: сохранить b-шкалы до того момента, когда сами b-шкальщики достигнут большинства в профсоюзах, которые их представляли. Управлять всем этим придется очень деликатно. "Я не хочу, чтобы кто-нибудь сказал: "Мы победили профсоюз с помощью этого"", - наставлял Крэндалл своих менеджеров. Крэндалл даже пытался пресечь использование уничижительного эпитета "b-шкала", придуманного профсоюзными лидерами, в пользу благозвучной шкалы "рыночная ставка".
В самый разгар расширения компании Крэндалл сидел на под ярким светом студии звукозаписи, чтобы записать ознакомительное сообщение для легионов новых сотрудников, хлынувших через ворота. Он рассказал об истории возникновения American Airlines на почтовых маршрутах, по которым летал Чарльз Линдберг. Он рассказал новым сотрудникам о конкурентоспособности авиации в условиях пост-декретного регулирования - "это самое близкое к узаконенной войне". Что касается разделенной рабочей силы American, он сказал,
Выйдя на работу, вы узнаете, что люди, принятые на работу несколько лет назад, в годы регулирования, получают зарплату по так называемой шкале "действующего сотрудника", а вы и большинство ваших коллег - по шкале "рыночной ставки". Некоторые люди предположили, что наши новые сотрудники могут испытывать некоторую неприязнь к тем, кто имеет больший стаж работы. Это очень нереально, и я надеюсь, что вы не позволите этому случиться с вами. Не забывайте, что сотрудники с большим стажем работали в компании в годы регулирования. Они помогли построить American в ту великую компанию, которой она является. По сути, они создали то наследие, которое обещает хорошее будущее для всех нас.
Увы для Крэндалла, исторический прецедент был не совсем обнадеживающим. На сайте в 217 году нашей эры римский император Каракалла, склонный к экспансии, ввел первую в истории двухуровневую систему оплаты труда, предусматривающую более низкие ставки для некоторых солдат. Хотя это была не единственная проблема морали, с которой столкнулся император, она, несомненно, послужила толчком к заговору, в результате которого он был убит своими же солдатами.
Разрабатывая план b-scale и настраивая свою компьютерную сеть против авиакомпаний-новичков, American совершала третий крупный шаг после дерегулирования. Она уходила с Манхэттена.
Помимо сокращения расходов, этот шаг, по мнению председателя совета директоров компании Эла Кейси, означал избавление от регулируемого прошлого. American сокращала полеты на северо-востоке и перемещала свои самолеты на запад. American, объявил он, будет строить свой новый дом в травянистых прериях на окраине международного аэропорта Даллас-Форт-Уэрт.
Хотя American была крупным оператором в Далласе еще со времен конференции 1930 года, ее всегда воспринимали как иногороднюю корпорацию. Даже маленькая Southwest Airlines с легкостью обеспечила себе более заметное корпоративное присутствие в Далласе, чем American. Но самой влиятельной авиакомпанией в Далласе была Braniff Airways, не только любимая местная организация, но и самая крупная авиакомпания в DFW.
Если American Airlines собиралась стать королем холма в своем новом операционном центре, то Бобу Крэндаллу придется сначала сместить Бранифф - компанию, переживающую загадочные и необычные перемены как раз в то время, когда American переезжает в город.
На протяжении большей части своей истории компания Braniff пользовалась дурной славой из-за плохой работы и безразличного обслуживания. Затем, в 1964 году, 35-летний финансовый аналитик из Далласа по имени К. Эдвард Акер убедил директоров местной страховой компании купить контрольный пакет акций Braniff и назначил его ответственным за перестройку.
Эдди Акер выделялся по двум параметрам: баскетбольный рост (более шести футов) и несомненный интеллект (он пропустил два класса, второй и восьмой, по пути в Южный методистский университет). С мягким подбородком, задорной ухмылкой и очками, которые делали его похожим на телеведущего Джона Ченслера, Акер также обладал повадками, которые успокаивали более взрослых и состоявшихся людей, таких как директора страховых компаний, доверивших ему Braniff.
Акер нанял рекламное агентство Jack Tinker & Partners, которое только что добилось триумфа в рекламе Alka-Seltzer ("Неважно, в какой форме ваш желудок..."). Мэри
