назвать тремя из миллиона. Эти уступки привели к разрядке холодной войны в "Истерне", но не к миру. И обе стороны оставались достаточно вооруженными, чтобы реализовать концепцию холодной войны о взаимном гарантированном уничтожении.
Если и были какие-то сомнения в хрупкости мира, то они развеялись в апреле 1985 года, когда контракт машинистов в очередной раз подошел к сроку продления. Полковник хотел заключить еще одно соглашение BOHICA, сохранив некоторые из уже имеющихся уступок. И, что удивительно, Чарли Брайан, игравший теперь роль государственного деятеля профсоюза, призвал своих членов согласиться. Но они не согласились. Послушавшись совета своего любимого лидера, авиамеханики, обработчики багажа и грузчики топлива, входящие в IAM, проголосовали за отказ от предложенного нового контракта на ратификационном голосовании. После нескольких незначительных изменений Чарли Брайан добился утверждения договора, но инцидент, произошедший на сайте , потряс его и его помощников. Стало очевидно, что каким бы диким и радикальным ни казался Чарли Брайан, на самом деле он был умеренным человеком по сравнению с большинством членов профсоюза.
Борман, что, возможно, хуже всего для него самого, потерял авторитет среди своих пилотов - группы, ради которой он когда-то ходил по воде. Он обратился к ним за пониманием, руководствуясь профессиональными соображениями. "Насколько мне известно, - сказал он их руководству на встрече в отеле Ramada в аэропорту Майами, - я единственный пилот, управляющий крупной авиакомпанией". Он настоятельно попросил пилотов принять b-шкалы в следующем контракте. Я не стою здесь, как Феррис, и не говорю: "Получите это или ничего". Возможно, я совершил ошибку, подумав, что мы можем вести себя как взрослые люди, вместе посмотреть на цифры и прийти к выводу". В ожидании b-шкал Борман притормозил с набором новых пилотов, но вскоре он обнаружил, что у него нет достаточного количества пилотов, чтобы летать по собственному расписанию. Только за последнюю неделю октября 1985 года он был вынужден отменить более 500 рейсов из-за нехватки экипажей, что только усугубило финансовые проблемы Eastern.
О дальновидности полковника говорит тот факт, что, несмотря на сильное финансовое давление, он никогда не отступал от своей приверженности созданию компьютерной системы бронирования Eastern. Она превратилась в третью по величине систему в отрасли, занимающую 17 процентов рынка туристических агентств, значительно превосходящую системы TWA и Delta и начинающую приближаться к Apollo компании United. Сеть Eastern, получившая название System One Direct Access, была отмечена среди турагентов рядом выдающихся характеристик, по некоторым параметрам превосходящих даже Sabre и Apollo. Рост System One и сопутствующий эффект ореола на бронированиях Eastern был одним из факторов, поддерживающих жизнь Eastern.
Но потом наступило время. Большая война - единственная война-убийца, способная, наконец, поставить Восточную точку.
Эд Акер начал его как раз в то время, когда осенью 1985 года начинался зимний туристический сезон. Pan Am нужны были деньги. Аккеру нужны были полные самолеты. Все еще увлеченный тарифами в 99 долларов, он снизил цены до этого уровня от Нью-Йорка до Флориды. Eastern, конечно, должна была соответствовать.
Дон Берр принципиально не хотел занижать цену, к тому же ему нужны были деньги. Вскоре People Express объявила о тарифе в 69 долларов до Флориды. Истерн, конечно же, должен был согласиться.
На следующий день Лоренцо высказал свое мнение. New York Air, серьезно пострадавшая на северо-востоке от забастовки диспетчеров, но живая и здоровая и создающая проблемы в других местах, будет летать во Флориду за 39 долларов. Eastern, конечно, должна была согласиться.
В разгар ценовой войны во Флориде появилась огромная машина American Airlines, которая открыла новый хаб в Сан-Хуане, в самом сердце самой прибыльной операции Eastern. Люди из окружения Крэндалла видели, что "Истерн" изранена и находится на грани вымирания. American поставила перед собой четкую внутреннюю цель - "господство на Карибском рынке".
Только одно могло спасти Истерн. Да, пришлось вернуться к колодцу за новыми уступками, но на этот раз они были очень, очень важны. Любой мог это понять. Тридцатидевятидолларовые тарифы до Флориды! Небо падало, действительно и по-настоящему.
Борман написал письмо сотрудникам, в котором говорится, что все те уступки, которые были в прошлом, все те "временные программы", уже недостаточны. "Мы должны искать за пределами пластырей". На этот раз Борман хотел получить 20 процентов сверху. И на этот раз в конце не было слов "Да благословит вас Бог".
Из раздевалок и диспетчерских центров авиакомпании вновь раздались крики "BOHICA!". Как и его бесчувственное сравнение более раннего снижения зарплаты с несколькими упаковками пива, характеристика Борманом многолетних уступок как простого "пластыря" вновь возмутила работников.
Три основные профсоюзные группы - машинисты, пилоты и стюардессы - никогда особенно не ладили друг с другом, ни на уровне руководства, ни на уровне членов профсоюза. Теперь ситуация изменилась. Объединенные митинги проходили в заснеженных северных районах. Совместно привлекались юристы - не какая-нибудь захудалая контора из Майами-Бич, а Skadden, Arps, Slate, Meagher & Flom с Уолл-стрит, General Motors из коллегии адвокатов по поглощениям. Если Борман не сможет управлять "Истерн", профсоюзы рассмотрят возможность управлять ею самостоятельно. Ведь им уже принадлежало 25 процентов акций компании. Чарли Брайан умолял своих членов покупать акции, отмечая, что если каждый из 40 000 работников Eastern купит всего 3000 долларов в акциях, то рабочие будут контролировать Eastern Air Lines.
Наблюдая за этим зрелищем со стороны, банкиры Eastern добавили еще больше неопределенности: если до 28 февраля 1986 г. Борман не добьется снижения зарплаты, сказали они ему, то они навсегда прекратят сотрудничество с компанией. Это был бы конец для Eastern, а значит, и банкротство.
За всю свою карьеру пилота и астронавта Борман ни разу не летал на задание, не имея в запасе трех вариантов действий. Первое - завершить миссию, второе - прибегнуть к приемлемому альтернативному варианту, третье - выйти из строя. Теперь Борман свел свою цель в компании Eastern к трем вариантам. Он попытается привлечь на свою сторону профсоюзы; если это не удастся, он найдет покупателя для Eastern; если это не удастся, он подаст заявление на защиту по главе 11. В общении с сослуживцами, членами совета директоров и профсоюзами он снова и снова повторял свою новую стратегию, словно мантру: " Исправь это, продай это или уничтожь это".
Борман понимал, что его авторитет подорван. Если у него была хоть какая-то надежда выполнить первую миссию, ему нужен был преследователь, настоящий вояка.
Не успел Борман осознать это, как ему позвонил Фрэнк Лоренцо. Он хотел встретиться. "Я хотел бы поговорить с вами о Системе Один", - сказал Лоренцо.
Они встретились
